西江二桥选址在濛江——天平位置是必需的。小范围来说:连通藤县南北，接通南梧二级路，藤北片上南宁方向便捷，亦作延伸至新庆接容藤二级路，真正连通藤南——藤北，藤北、蒙山、昭平、荔浦等走容县、北流、玉林、北海很便捷。大范围来说:是岭南（两广）南北正中轴线，是岭南地区（两广）东西——南北交通的交汇中央点，是桂林——海南南北直线交通的最佳点。以后藤县机场建成，南海前沿战事吃紧时，它（西江大桥）的战略作用不可小觑。把这条线延伸北到桂林，南到海南海口。你会发现这的确是一条含金量极高的旅游线，也是极具战略意义的国防线。
我认为桂林——海南，高铁、高速、一或二级公路都应选择从藤县经过，虽然我们自己没珍惜这个地理优势甚至可说是漠视。藤县是岭南地区（两广）东西——南北交通的交汇点中间点，这是不争的事实，是自然地理位置给定的（俗称交通咽喉），由于我们自己不争气，或被平南或被梧州争去。但桂林——海南交通这条直线永远在藤县，其他地方永远替代不了，我们的重要性迟早要摆出来。早争取重要性早出来！讲真嘅，人家蒙山、昭平、荔浦、整个桂林地区都想借力你的西江黄金水道，藤县自顾自的，不厚道！目光短浅！你可知，现在的西江大桥是藤县主动放弃重要地理位置，选择河东至津北是为了发展河东城区，一面是为了拿政绩，一面是为县城摆摆门面设多道风景线。（此做法带来的弊端和被诟病在此不表）把重要的西江二桥设在禤洲，徒然又增添一道风景而已，是藤县的一错再错！岭南（两广）地区东西——南北交通的交汇点中间点的节点在濛江，把握好这个才能真正把握藤县的地理区位优势，具体是在这规划一条南北之道（东西向已有包括陆路水路），首先是我们藤县自己提出方案，然后联动其他县市，必能成事。分析一下这条南北向交通线所关联的县市。
海南:以前是广东的儿子，交通一直依赖广州——开平——湛江线，现在作为特区省还依赖这条线就有点说不过了，必须寻找一条便捷的直达内脏的路，发展自我。湛江:一直被广州冷落，虽然是世界公认的良港，但一直发挥不了港口作用（东有广州港、盐田港，西有防城港、北海），作为海滨旅游城市也是受两边夹击，有海南在旁边更不用说了，湛江人一直抱怨受广府冷落，能有一条向北达内地的通道，湛江港的作用还是有的。岑溪:曾经有一条高速路沾沾自喜，那是当年李乘龙在玉林当政时连哄带骗南府（如何骗成，官场的事在此不说），说什么是广西东进最佳通道，然而然并X。这几年人们都不记得还有一个叫岑溪的地方，这条南北之道通了，南来北往车流客流，何愁天下无人不识君。蒙山:这是一个真正被人遗忘的角落，离梧府远，平时没几人到梧府，自藤县西江大桥卡住，民间基本与梧府绝缘。好在蒙山人自强不息，把县城建得漂漂亮亮，蒙山一直寻求发展，只愁没平直像样的路。桂林（桂林地区）:一条灵渠沟通湘水与漓水，自古以来这里就是南北交通要道。近代陆路交通发展，南方与北方的主要通道是京广线，这是无可非议的。但次而之是桂林全州这个关口隘口，在08年春运那次冰灾，就为南方分流了不少北上回家过年的民工。我所说的这些就是要大家明白桂林是我们这条南北之道（海南、湛江、岑溪、藤县等）北上的最便捷通道，建成之后我们不会周转千里从广州北上，没建多走了几多冤枉路，你们可以对照一下。桂林是内陆城市，大宗货物需要借道西江水道，需要借道湛江港奔向海外。“桂林山水甲天下”人所共知，是旅游超强城市，海南是超级旅游省，南北之道建成，将是桂林与海南旅游的强强碰撞，也是内陆旅游与海洋旅游的优势互补。放远眼光，把握机会才是我们要做的。海南——桂林（高铁、高速、一或二级路）全应从藤县过，退一万步，最少其中之一。
水星客 2024-01-23 12:39:49编辑
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