去年已经批复的柳梧铁路,柳州想客货兼备,但从南广线运量看,客运已经是满负荷运营,无法兼开通货运。柳梧铁路或回归柳肇铁路,在肇庆接上肇庆东,也可能会设计跑动车的250公里时速铁路(原是双线,160公里/小时 客货共线的干线铁路),像南广线那样,在梧州接上南广线,按照广东珠三角城际动车10〜15分钟一趟速度,南广线应该可以接受
问:
第三:柳州至梧州,合浦至湛江两铁路项目进展到哪一步了?另外,河池至柳州至梧州段是否要在原来的规划上提高等级?以达到开行动车组及集装箱的条件?
广西发改委回
三、柳州至梧州铁路于2014年8月获国家发改委批复项目建议书,2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分 歧,导致2014年无法报出并批复项目可研,失去项目开工建设的最佳时机。今年以来,中国铁路总公司认为,国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目,造成 黔桂铁路增建二线项目暂缓实施,导致柳州至梧州铁路货运量不足,修建必要性不够充分。此外,柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路,货物可利用南广铁路梧 州至广州段疏解,但南广铁路开通后,铁路方面基于安全等方面考虑,设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车,导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通 道成为断头路,失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。
五、柳州至梧州铁路是规划内新建以货为主客货共线铁路项目,河池至柳州段为规划黔桂增二线项目的一段,能否开行动车组有待项目建成后由中国铁路总公司视情况确定。
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